Nelja voolukaitseventiili tööpõhimõte on jagada kogu sõiduki õhuahela süsteem neljaks omavahel ühendatud ja sõltumatuks vooluringiks, et tagada, et kui vooluringi ebaõnnestub, võivad muud vooluringid siiski normaalse töö ja inflatsiooni säilitada. Nelja voolukaitseventiil on sisuliselt viiesuunaline vuuk, mis võimaldab suruõhul siseneda konkreetse sisselaskeava kaudu nelja vooru kaitseventiili ja jaotada seejärel süsteemi neljale vooluringile läbi ümbersõiduaugu ja ühesuunalise ühesuunalise klapp. Kui eelseadistatud avarõhk (kaitserõhk) saavutatakse, avaneb klapp, diafragma punnib vedrujõu vastu ja suruõhk siseneb vastavate väljundite kaudu erinevatele vooluringidele.
Nelja voolukaitseventiili struktuur ja funktsioon hõlmavad rõhu reguleerimist ja ümbersuunamist. See võib voolata suruõhu teeninduspidurisüsteemi 1 ja 2 gaasipaakidesse, samuti vooluringid 3 ja 4 läbi erinevate müügikohtade kaudu. Nende hulgas vastutab Circuit 3 hädapiduri- ja parkimispidurisüsteemide õhuvarustuse eest ning see pakub haagisele õhuallikat ning ring 4 on lisapidurisüsteemi jaoks. Kui vooluring ebaõnnestub, pakuvad muud normaalselt töötavad vooluringid vigase vooluringi õhurõhu toidulisandit, kuni on saavutatud dünaamiline sulgemispunkt. Sel ajal sulgeb vedrujõud klapi, tagamaks, et ülejäänud vooluahelad säilitatakse ohutu rõhutaseme kohal.
Nelja voolukaitseventiili rakendusstsenaarium on peamiselt tarbesõidukite pidurisüsteemis, et tagada iga vooluahela iseseisvalt ja normaalselt. Levinud vead hõlmavad õhu ummistusi või õhulekke torustikus. Sel ajal on vaja kontrollida, kas nelja vooru kaitseventiil ja ühesuunaline klapp on kinni või kas diafragma on katki. Nelja voolukaitseventiili kujundus võimaldab sellel 0 ribalt kiiresti uuesti läbi lüüa, kui vooluring puruneb või lekib, kaitstes sellega teiste vooluahelate normaalset toimimist.
